کرمان موتور از تعهدات معوق تا ابهام در ارزبری
به گزارش شمال صنعت، کرمان موتور هم زمان با توسعه تولید و فروش محصولات جدید، با اعتراض مشتریان بابت تأخیر در تحویل، قراردادهای معوق، وابستگی به قطعات وارداتی و پرسش هایی در رابطه با ارزبری ۲.۸ میلیارد دلاری روبه روست.
به گزارش شمال صنعت به نقل از مهر، کرمان موتور طی سالهای اخیر به یکی از بزرگ ترین خودروسازان خصوصی کشور تبدیل گشته و همزمان با افزایش تولید، توسعه سبد محصولات و اجرای طرح های جدید برای توسعه ظرفیت تولید، برنامه هایی را برای افزایش داخلی سازی نیز دنبال کرده است. با این وجود، عملکرد این شرکت در ماه های اخیر با مطالبی همچون تاخیر در تحویل برخی خودرو ها، تعیین تکلیف قراردادهای معوق، وابستگی به قطعات وارداتی و ابهام درباره ی میزان ارزبری همراه شده است.
تداوم این مسایل در شرایطی اهمیت بیشتری پیدا می کند که کرمان موتور بازهم به فروش محصولات جدید ادامه می دهد و برای افزایش قابل توجه تولید در سالهای آینده برنامه ریزی نموده است. در چنین شرایطی، بخشی از مشتریان این شرکت بازهم در انتظار خودروهایی هستند که موعد تحویل آنها گذشته و همین مسئله پرسش هایی را درباره ی نحوه ی اجرای تعهدات، ظرفیت تولید و وضعیت تامین قطعات بوجود آورده است.
تأخیر در تحویل، بازهم یکی از چالش های مشتریان کرمان موتور
اعتراض مشتریان کرمان موتور به تاخیر در تحویل خودرو موضوع جدیدی نیست. شهریورماه سال ۱۴۰۴ گروهی از مشتریان این شرکت با ثبت پویشی در فضای مجازی نسبت به تاخیر چندماهه در تحویل خودرو و نبود پاسخگویی شفاف اعتراض کردند. این گلایه ها در سال ۱۴۰۵ نیز ادامه پیدا کرده و بخشی از بازخوردهای پخش شده از طرف مشتریان به تاخیر در موعد تحویل، مشخص نبودن زمان دقیق دریافت خودرو و طولانی شدن پروسه تحویل مربوط می شود.
در برخی موارد نیز مشتریان اعلام نموده اند که موعد تحویل خودرو ماه ها قبل سپری شده و حتی بعد از تکمیل وجه، خودرو در زمان مقرر تحویل نشده است. این وضعیت برای مشتریانی که بخش قابل توجهی از مبلغ خودرو را قبل از تحویل پرداخت کرده اند، اهمیت بیشتری دارد و انتظار برای تعیین تکلیف قرارداد را به یکی از مهم ترین مطالبات آنها تبدیل نموده است.
T۹ و قراردادهایی که هنوز تعیین تکلیف نشده اند
یکی از نمونه های قابل توجه در بین قراردادهای معوق کرمان موتور به KMC T۹ مربوط می شود. بر مبنای گفته مشتریان، برای افرادی که موعد تحویل T۹ آنها در سال ۱۴۰۴ بوده، گزینه هایی برای تعیین تکلیف قرارداد درنظر گرفته شده است.
در این چارچوب، مشتری می تواند قرارداد خودرا به KMC Eagle تبدیل کند یا از قرارداد انصراف دهد و سود سالانه ۱۰۰ درصد دریافت کند. برای افرادی که این گزینه ها را نپذیرند نیز ادامه انتظار تا فراهم شدن شرایط تولید و تحویل خودرو مطرح گردیده است.
مشکلات تامین خارجی قطعات بعنوان یکی از دلیلهای این وضعیت عنوان شده است. اختلال در تامین قطعات خارجی برای خودروسازان مونتاژی مسئله ای شناخته شده است، اما استمرار تأخیرها سبب شده موضوع اجرای تعهدات قراردادی بازهم در مرکز توجه مشتریان قرار داشته باشد. از نگاه مشتری، مسئله اصلی اینست که قرارداد در چه زمانی و با چه سازوکاری اجرا خواهد شد و در صورت تأخیر، چه میزان خسارت و جبران درنظر گرفته می شود.
۲.۸ میلیارد دلار ارز
در کنار موضوع تعهدات معوق، بحث منابع ارزی کرمان موتور نیز طی هفته های اخیر مورد توجه قرار گرفته است. مجتبی یوسفی، نماینده مجلس، در شهریورماه ۱۴۰۵ اعلام نمود که طی پنج سال حدود ۱۰.۵ میلیارد دلار ارز به مونتاژکاران خودرو اختصاص یافته و سهم کرمان موتور از این رقم حدود ۲.۸ میلیارد دلار بوده است.
وی در همین اظهارات خواهان شفاف شدن میزان ارز دریافتی، قیمت تمام شده، کیفیت محصولات و قیمت غائی خودرو ها شد. طرح این رقم، اهمیت بررسی ساختار ارزی و تولیدی کرمان موتور را افزایش داده و ضرورت ارایه اطلاعات دقیق درباره ی میزان ارزبری محصولات و سهم قطعات وارداتی را با وجو وعده های افزاشی عمق ساخت داخل بیشتر کرده است.
داخلی سازی در مقابل وابستگی به قطعات خارجی
کرمان موتور طی سالهای اخیر از برنامه های خود برای افزایش داخلی سازی آگاهی داده است. مدیرعامل صنایع خودروسازی کرمان نیز در سال ۱۴۰۴ از هدف گذاری برای دستیافتن به داخلی سازی ۵۰ درصدی در بعضی مدلهای منتخب سخن گفته بود.
در اسفندماه ۱۴۰۴ نیز خط تولید موتور TGDI با سرمایه گذاری بیشتر از ۶ میلیون دلار ارزی و حدود ۲۰۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری ریالی راه اندازی شد. در گزارشهای پخش شده از طرف گروه کرمان نیز متوسط داخلی سازی محصولات حدود ۴۰ درصد اعلام شده و برای برخی محصولات مبتنی بر پلت فرم PS۱ ارقام بالاتری مطرح گردیده است.
با وجود این برنامه ها، وابستگی به قطعات و اقلام وارداتی بازهم یکی از مسایل مهم زنجیره تولید کرمان موتور بحساب می آید. اطلاعات پخش شده درباره ی ساختار تامین مواد اولیه این شرکت نشان میدهد حدود ۶۰ تا ۶۵ درصد اقلام و مواد مورد استفاده برای تولید خودرو به شکل CKD از چین وارد می شده است.
چنین ساختاری موجب می شود تحولات مربوط به تامین خارجی، محدودیت های ارزی و اختلال در زنجیره واردات بتواند مستقیماً بر روند تولید و تحویل خودرو اثر بگذارد. از این منظر، داخلی سازی تنها موضوعی در رابطه با کاهش ارزبری یا قیمت تمام شده نیست و می تواند بطور مستقیم با توان شرکت برای اجرای تعهدات فروش نیز ارتباط داشته باشد.
فروش محصولات جدید در وضعیت وجود تعهدات معوق
در همین شرایط، کرمان موتور در سال ۱۴۰۵ به فروش محصولات جدید و ایجاد تعهدات تازه ادامه داده است. این شرکت در خردادماه امسال طرح مشارکت در تولید چهار محصول J۷، X۵، SR۳ و T۹ را با پیش پرداخت هایی از یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تا دو میلیارد تومان و موعد تحویل در سال ۱۴۰۶ اجرا کرد.
در یکی از طرح های فروش نیز T۹ با پیش پرداخت یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان و موعد تحویل دی ماه ۱۴۰۴ عرضه شده بود. ادامه فروش محصولات جدید برای یک خودروساز امری طبیعی است، اما همزمانی آن با وجود بخشی از تعهدات معوق سبب شده مشتریان درباره ی نحوه اختصاص ظرفیت تولید، تامین قطعات و اولویت بندی قراردادهای قدیمی و جدید پرسش هایی را مطرح کنند و همچون آنکه ظرفیت تولید چه طور میان تعهدات گذشته و قراردادهای جدید تقسیم می شود.
مسئله تاخیر فقط به T۹ محدود نمی شود
در این بین T۹ تنها نامی نیست که در لیست گلایه های مشتریان دیده می شود. بازخوردهای پخش شده از طرف مشتریان محصولات مختلف کرمان موتور نشان میدهد زمان تحویل و نحوه ی اجرای قراردادها بازهم یکی از محورهای اصلی گلایه هاست.
در عین حال، شرکت مشکل تامین قطعات خارجی را یکی از عوامل تاخیر عنوان کرده و همین مساله اهمیت کاهش وابستگی به واردات و تقویت زنجیره داخلی تولید را بیشتر می کند. هرچه سهم قطعات وارداتی در پروسه تولید بالاتر باشد، اختلال در تامین خارجی می تواند آثار مستقیم تری بر برنامه تولید و تحویل خودرو داشته باشد.
کرمان موتور برای رفع ابهامات باید آمار ارایه کند
در چنین شرایطی، یکی از مهم ترین مطالبات درباره ی عملکرد کرمان موتور، انتشار آمار دقیق تعهدات معوق است. اعلام تعداد خودرو های تحویل نشده، تفکیک مدلها، میزان تکمیل وجه، متوسط مدت تأخیر، میزان خسارت پرداخت شده و زمان بندی تحویل خودرو های باقیمانده می تواند بخش قابل توجهی از ابهامات موجود را برطرف کند.
همچنین با عنایت به مطرح شدن رقم ۲.۸ میلیارد دلار ارز اختصاص یافته به کرمان موتور، ارایه اطلاعات دقیق درباره ی میزان ارزبری محصولات، سهم قطعات وارداتی و داخلی، میزان واقعی داخلی سازی و نسبت آن با حجم تولید می تواند تصویر روشن تری از عملکرد شرکت در اختیار افکار عمومی قرار دهد.
رشد کرمان موتور در مقابل مطالبات مشتریان
بر این اساس، کرمان موتور طی سالهای گذشته رشد قابل توجهی را تجربه کرده و الان برنامه افزایش تولید و توسعه ظرفیتهای جدید را دنبال می کند. با این وجود، بزرگ تر شدن یک خودروساز تنها با افزایش تیراژ، تنوع محصولات و حجم فروش سنجیده نمی شود و نحوه ی اجرای تعهدات و میزان پاسخگویی به مشتریان نیز بخش مهمی از عملکرد یک خودروساز است.
اکنون کرمان موتور در شرایطی قرار دارد که از یک سو باید برنامه های توسعه ای و افزایش تولید خودرا پیش ببرد و از طرف دیگر، بخشی از مشتریان منتظر اجرای قراردادهایی هستند که موعد تحویل آنها گذشته است.
تعیین تکلیف شفاف تعهدات معوق، کاهش وابستگی به قطعات وارداتی و ارایه اطلاعات دقیق درباره ی منابع ارزی و میزان داخلی سازی می تواند تصویر روشن تری از وضعیت این خودروساز عرضه نماید.
در واقع کرمان موتور طی سالهای اخیر بزرگ تر شده است، اما حال یکی از مهم ترین چالش های پیش روی این شرکت آنست که رشد تولید و توسعه محصولات را با اجرای بموقع تعهدات و پاسخگویی شفاف به مشتریان همراه کند.
به طور خلاصه، در این چارچوب، مشتری می تواند قرارداد خودرا به KMC Eagle تبدیل کند یا از قرارداد انصراف دهد و سود سالانه ۱۰۰ درصد دریافت کند. از نگاه مشتری، مساله اصلی این است که قرارداد در چه زمانی و با چه سازوکاری اجرا خواهد شد و در صورت تأخیر، چه میزان خسارت و جبران در نظر گرفته می شود. در اسفندماه ۱۴۰۴ هم خط تولید موتور TGDI با سرمایه گذاری بیشتر از ۶ میلیون دلار ارزی و حدود ۲۰۰ میلیارد تومان سرمایه گذاری ریالی افتتاح شد.
منبع: شمال صنعت
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب