ناوگان حمل و نقل عمومی نفس ندارد
به گزارش شمال صنعت، طبق آمارهای تجمیعی حدود 70درصد از ناوگان ایران بیشتر از 25 سال سن دارند؛این آمار نشان داده است خطرات بالقوه ای حوزه تجاری را تهدید می کند و این عمر طولانی بر افزایش مصرف سوخت اثر محسوسی دارد.
به گزارش شمال صنعت به نقل از بهمن دیزل، ناوگان تجاری ایران فرسوده و مستهلک شده و چنانچه سیاستگذاران اقدام موثری برای نوسازی بخش باری انجام ندهند، نتایج اقتصادی و اجتماعی این مساله پیچیده تر خواهد شد. باز کردن این گره در شرایطی مشکل تر می شود که روش هایی مانند الزام اسقاط خودرو های باری بی نتیجه ماند و نتوانست به اندازه کافی مالکان خودرو های فرسوده دیزلی را برای به روز رسانی خودروی خود تشویق کند. ایده گواهی اسقاط خودرو های تجاری، نه فقط نتوانست منجر به بهبود وضعیت این حوزه شود، بلکه سرعت تولید خودرو های تجاری را کم کرد و سبب افت میزان عرضه و افزایش قیمت دیزل شد. طبق آمارهای تجمیعی حدود ۷۰ درصد از ناوگان ایران بیش از ۲۵ سال سن دارند. این آمار نشان میدهد خطرات بالقوه ای حوزه تجاری را تهدید می کند و این عمر طولانی بر افزایش مصرف سوخت نیز اثر محسوسی دارد. در ایران علاوه بر فرسودگی ناوگان حمل و نقل عمومی، تنوع محصولات دیزلی نیز خیلی کم و از آنجائیکه عمده تقاضای بازار، تجاری های ۴۰ تن و بیشتر است، فرسودگی در دیزل های ۲۰ تن و پایین تر بسیار بیشتر نمود دارد. به همین ترتیب در رده ۲۰ تن، عمدتا کمپرسی های بنز شناخته می شوند که این خودرو ها طراحی ۱۹۵۹ میلادی اند و اساساً با متدهای طراحی دهه ۵۰ میلادی تولید شده اند که هیچ نسبتی با انتظارات مشتریان سال ۲۰۲۳ میلادی ندارند. نسل دیزلی عوض شده است
بنزهای مایلر کمپرسی قدیمی ۲۴۰ تا ۲۷۰ اسب بخار قدرت داشتند و استاندارد آلایندگی آنها حداکثر یورو ۴ بود. روشن است این توانایی ها از مد افتاده اند و اساساً چنین خودروهایی اجازه تردد در کشورهای توسعه یافته را ندارند. پس فقدان این محصولات در بازار تجاری احساس می شود. بتازگی شرکت بهمن دیزل با معرفی BD۳۰۰ زیرساخت های لازم برای نوسازی این رده باری را فراهم نموده است. محصول این شرکت با نام امپاور BD۳۰۰ شناخته می شود، برخلاف بنزهای قدیمی از استاندارد آلایندگی یورو ۵ بهره می برد. امپاور BD۳۰۰ از یک موتور ۶.۷ لیتری توربودیزل دارد که توانایی تولید ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۱۱۰۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. برخلاف بنزهای مایلر که سیستم تکنولوژی تعلیق آن مربوط به دهه ۵۰ میلادی است، امپاور BD۳۰۰ از فناوری روز دنیا بهره برده است. سیستم تعلیق امپاور BD۳۰۰ در محور جلو دارای فنر تخت چند لایه پارابولیک با کمک فنر و استابیلایزر بوده و در اکسل عقب نیز دارای سیستم تعلیق بادی با ۲ کیسه هوا و همین طور فنر استابیلایزر است. مدرن سازی با اهمیت تر از نوسازی است خودرو های تجاری در ایران بیش از آنکه به نوسازی نیاز داشته باشند، نیازمند مدرن سازی هستند. نوسازی می تواند تنها به مفهوم کاهش میانگین عمر ناوگان باشد اما ناوگان بیش از نوسازی به مدرن سازی و ارتقاء سطح تکنولوژی احتیاج دارد چونکه سازندگان تجاری در دنیا متحول شده و بطور کلی رویکرد خودرا نسبت به استانداردهای ساخت این محصولات عوض کرده اند. بدین معنا که چنانچه قبل از این خودروسازان فقط در خودرو های سواری بر تجهیز امکانات رفاهی، ایمنی و فراغتی متمرکز بودند، در دوره جدید، دیزل ها نیز با آپشن های جدید و تکنولوژی های بالای ایمنی و رفاهی تولید می شوند. امروزه در طراحی به رفاه راننده توجه می شود. برای مثال اگر در بنزهای مایلر اتاق راننده، با امکانات حداقلی طراحی می شد امروزه در دیزل ۱۹ تنی مانند BD۳۰۰ به تمامی ابعاد رضایتمندی راننده توجه می شود و امکانات رفاهی کامیون امپاور BD۳۰۰ نیز شامل صندلی راننده با تعلیق پنوماتیکی و قابلیت تنظیم در ۶ جهت، گرمکن و سردکن صندلی راننده و سیستم تهویه مطبوع، نمایشگر مالتی مدیا در بین داشبورد، سیستم صوتی، یک تخت برای استراحت در پشت صندلی راننده، کروز کنترل، کلیدهای کنترلی کروز کنترل و سیستم صوتی روی فرمان، آینه های جانبی گرمکن دار با قابلیت تنظیم بصورت الکترونیکی، است. ناوگان تجاری به حمایت نیاز دارد ناوگان خودرو های دیزلی در ایران فرسوده و مستهلک هستند. در ماه های اخیر با ورود برخی دیزل سازان به ساخت رده ۱۹ تن و کمتر، امکان اتکا به ظرفیت های داخلی برای نوسازی و مدرن سازی این ناوگان را فراهم آورده است. بدین سبب با حداقل اتکا به واردات و خروج ارز می توان به بهبود وضعیت خودرو های تجاری امیدوار بود. اما این نوسازی نیازمند حمایت همه جانبه نهادهای حاکمیتی از تولید خودرو های تجاری در کشور دارد.
این مطلب را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب